Poprawa fizyki Voodoo

Krótko: modyfikacja poprawia zbyt sztywną fizykę Voodoo, która została przeniesiona z Vice City do San Andreas, czyniąc ją bardziej zbliżoną do zachowania innych samochodów, eliminując tzw. "arcadową" zwinność i nadmierną responsywność w prowadzeniu.

Szczegóły: historia fizyki samochodów (a konkretnie handling.cfg i wszystkiego, co jest z nim związane w kodzie EXE gry) ukształtowała się w taki sposób, że San Andreas otrzymało duże rozszerzenie do już istniejącej fizyki w grze. Gra wzbogaciła się o kilka nowych parametrów, z których kluczowym stała się tzw. turnMass, czyli masa samochodu podczas skrętu (masa obrotowa), która radykalnie wpłynęła na odczucia związane z używaniem samochodów. Zmieniono i poprawiono również kilka innych parametrów, ale nie były one tak znaczące, a Rockstar podjęło decyzję — zacząć zmieniać już istniejące ustawienia samochodów z poprzednich części (III i Vice City), aby sprawić, by były odczuwane przez gracza inaczej. To stało się drugą globalną zmianą od czasów Vice City, ponieważ nie jest to już kwestia techniczna, a raczej artystyczna, stylizująca grę poprzez nadanie samochodom innego stylu jazdy, innych ustawień, w zależności od których samochód będzie się zachowywał inaczej. Wiele samochodów w grze zachowało wcześniejsze ustawienia z Vice City, podczas gdy wiele było poddanych temu trendowi stylizacji, ponieważ w III i Vice City ustawienia samochodów były bardzo sztywne, przy dużych prędkościach i (głównie w GTA 3) miały prawie zawsze napęd na wszystkie koła: wszystko to było dziedzictwem arcadowego ducha GTA 2. W związku z tym można już krótko podsumować, jakie główne ustawienia były poddane stylizacji w San Andreas i co należy zmieniać w porównaniu z poprzednimi częściami, aby uzyskać taki sam wynik — przyczepność, prędkość przyspieszenia, napęd: to podstawowe cechy, które podlegały takim zmianom w handling.cfg to parametry (J) (K) (L) — przyczepność; (O) (P) — przyspieszenie i inercja przyspieszenia silnika; (Q) (R) — typ silnika (napęd).

Zazwyczaj, aby uzyskać pożądany rezultat, Rockstar po prostu obniżało te parametry (JKLOP) i starało się wybierać typ silnika, opierając się na rzeczywistości, gdzie to możliwe i zgodne z grą. Ale jak się okazało, nie wszystkie samochody zostały poddane tej obróbce, wiele z nich pozostało niezmienionych, ponieważ ich fizyka nie odbiegała znacząco od innych, ale Voodoo stało się dużym wyjątkiem, które poprawiono do czasu Vice City Stories, ciekawe, że to właśnie w VCS fizyka samochodów ponownie poddała się tej samej tendencji z San Andreas (prawda, miejscami jeszcze silniej, przez co niektóre samochody są zbyt wolne, nawet przesadnie), ale to nie przeszkadza nam używać ustawień dla Voodoo stamtąd. A konkretnie — wystarczy, że weźmiemy ustawienie przyczepności, które wyraźnie zostało uproszczone (tak samo jak maksymalna prędkość i przyspieszenie silnika, ale ich nie potrzebujemy, ponieważ wpłynie to na balans gry), w związku z tym możemy po prostu wziąć ustawienia (JKL), które odpowiadają za przyczepność i uzyskać bardziej wiarygodny wynik. Przy okazji nie będę zaprzeczać hipotezie, że być może to ustawienie było przygotowywane jeszcze dla samego San Andreas, ale ostatecznie mogło być wykorzystane tylko w Vice City Stories, ponieważ podczas tworzenia gier City Stories Rockstar Leeds wyraźnie stosowało kod źródłowy San Andreas, aby poprawić sterowanie gracza na bazie Vice City i dodać nowe funkcje dla urozmaicenia gry (to znaczy fizyka City Stories, być może, jest wczesną wersją fizyki samochodów San Andreas, ponieważ mają te same parametry z minimalnymi zmianami, ta hipoteza została odkryta podczas odwrotnej analizy Liberty City Stories, co ma pewne potwierdzenia).

Ustawienie dotyczy masy skrętnej samochodu, przyczepności i prędkości przyspieszenia silnika, biorąc je z Vice City Stories prawie w 80%, kilka parametrów zostało dostosowanych zgodnie z balansem gry